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国内有哪些著名的医疗器械生产企业

国内著名的医疗器械生产企业包括：深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司、东软医疗系统有限公司、山东新华医疗器械股份有限公司、江苏鱼跃医疗设备股份有限公司、威高集团有限公司、北京普朗新技术有限公司。

1、深圳迈瑞生物医疗电子股份有限公司

迈瑞——我国领先的高科技医疗设备研发制造企业，也是全球医疗设备创新的先锋之一。自1991年创建以来，迈瑞公司持续专注于临床医疗设备的研发与制造，产品涉及生命信息与支持、临床检验及试剂、数字超声、放射影像等四大领域，将性能与价格兼顾的医疗电子产品推广至全球各地。至今，迈瑞公司在全球190多个国家和地区开展销售业务。

迈瑞公司总部位于中国深圳，并在深圳、北京、南京、美国西雅图、新泽西、瑞典斯德哥尔摩等地设有研发中心，在中国31个主要城市设有分公司，在美国、加拿大、英国、荷兰、德国、法国、意大利、俄罗斯、土耳其、印度、印尼、墨西哥、巴西、西班牙、埃及、哥伦比亚等地设有海外子公司，在全球范围内建立了强大的分销和服务网络。截至2010年12月，全球员工超过6,200人。

2006年9月迈瑞公司作为中国首家医疗设备企业在美国纽交所成功上市；同年10月，获科技部批准正式挂牌成立“国家医用诊断仪器工程技术研究中心”。2008年5月完成对美国Datascope监护业务的收购，成为全球生命信息监护领域的第三大品牌。肩负引领民族医疗设备发展的重任，迈瑞公司正朝着成为守护人类健康的核心力量的伟大愿景迈进。

2、东软医疗系统有限公司

东软医疗系统有限公司（以下简称“东软医疗”）成立于1998年，总部位于沈阳，是我国大型医疗设备行业的领军企业。成功研发拥有中国自主知识产权的CT、磁共振、数字X线机、彩超、实验室自动化、放射治疗设备以及核医学成像设备等系列产品，提供基于影像云平台覆盖放射影像、常规检查、放疗与核医学三大领域的全面医疗解决方案。

3、山东新华医疗器械股份有限公司

山东新华医疗器械股份有限公司始终坚持拼搏诚信的齐鲁文化、以用户为中心的现代企业文化为企业核心价值观，用目标鼓舞士气，用发展凝聚人心，用创新提升素质，用文化打造实力，坚定不移地走健康产业之路，坚定不移地走技术创新之路，坚定不移地走资本运作之路，拥有医疗器械及装备、制药装备、医疗服务三大业务板块。

4、江苏鱼跃医疗设备股份有限公司

鱼跃医疗，我国A股上市公司。自1998年创立以来，鱼跃医疗致力于投身生命健康事业，将专业的健康管理理念与先进的产品方案带入万千家庭，打造了由家庭医疗、临床医疗、互联网医疗组成的大健康生态圈，组建了一个全面覆盖医疗器械的专业化服务平台。

5、威高集团有限公司

威高集团有限公司始建于1988年，以一次性医疗器械和药业为主业，大力发展房地产业，壮大旅游餐饮服务业，稳健发展金融业，实行多业并举，联动发展。下辖医用制品、血液净化、骨科、生物科技、药业、心内耗材、医疗商业、房地产、金融等9个产业集团、50多个子公司。

医疗器械和药品主要有输注耗材、输血器材、心内耗材、留置针及各种异型针、血液净化设备及耗材、骨科材料、手术设备及附件、创伤护理、手术机器人、微创器械及设备、ICU产品及附件、大容量注射液及其它药品。

6、北京普朗新技术有限公司

京普朗新技术有限公司，普朗医疗是一家集产品研发、生产、销售、服务为一体的综合性医疗器械公司，员工共计数千人。

普朗医疗在北京、南京、广州、成都、南昌等多个省市拥有十八家子公司，产品覆盖检验诊断设备、呼吸麻醉设备、家用设备产品、生物医疗领域以及检验试剂领域在内的医疗行业全产品线，所有在售产品均已通过ISO9001质量体系认证，部分产品已通过CE认证。各主要产品在国内外技术展会中屡获大奖，赢得业内赞誉。

南京市将调整18条与地铁重合的公交线路，形成互补

5月28日，随着地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京地铁形成了十字交叉的格局，标志着南京地铁进入了快铁时代。

一个多月的时间过去了，随着地铁的运营，5路、9路等与地铁平行的公交线路如何应对？目前的公交格局又将有哪些调整，使之与地铁无缝对接的同时更好地为市民出行服务？为此，中国南京网站的《做客南京》请来了南京市交通运输局客运管理处处长助理刘正直，他围绕“面对地铁的冲击，公交如何应对？”等相关问题与网友进行咨询、探讨。

公交与地铁是互补关系

从2007年到2009年，随着南京公交三年行动计划的实施，整个公交系统更新了3000多辆配车，建设了十几处公交场站，对沿线公交站点进行了主城道路建设、出新改造了一批港湾式站点。目前，从江宁到江北到河西到东南地区，基本上公交线网都有覆盖。

5月28日，地铁一号线南延线、二号线及东延线的开通形成了南京交通的新格局：地面公交和地铁又形成一个新的互补，也形成完整的网络，南京整个城市交通立体化的格局已经开始了。所以说，地铁开通以后不应该说，地铁对公交造成了冲击，它们两者是一个互补、是一个相辅相成的关系。

南京市交通运输局客管处处长助理刘正直表示，目前要做的事就是将地铁与地面公交紧密相连，使广大市民的出行更加方便，换乘更加方便，其目标就是要实现它的无缝对接。对于这一块，下一步的工作主要是将与地铁重复线路比较多的公交线路进行优化调整，从而方便市民的出行。

南京市交通管理局客运管理处处长助理刘正直指出，当前亟待实施的工作是将地铁与地面公交紧密融合，以提升市民出行便捷性，优化换乘体验，目标在于实现无缝对接。针对此领域，未来工作重点是对与地铁线路重叠度较高的公交路线进行优化调整，以便利市民出行。

对18条公交线路进行优化调整

随着地铁一号线南延线、二号线及东延线的开通，市民出行需求主要集中在东西南北两条线路。目前，与地铁重合的公交线路共有18条。观察现状，一号线南延线客流量较大，对主城区至江宁地区的公交线路客流量进行了一定程度的分流。二号线主要服务于东西方向，对与地铁重复50%以上线路的客流产生了一定程度的分流。

二号线通车后，对5路、9路等沿线公交影响较大，未来将如何优化调整？刘正直表示，5路将保留。即便有了地铁，也要考虑短途乘客的利益。目前，主城区平均站距约为4公里。对于10公里以内的出行需求，地面公交相对地铁更为便利，多数市民选择乘坐地面公交。

同时，城市公共交通整体布局应包含地铁与地面公交的配套。不能因地铁存在而取消所有重复公交线，使市民失去选择。若地铁发生紧急情况，地面公交作为配套不可或缺。交通运输局将制定应急预案，并需与公交线路相配套。因此，并非所有沿线重复的公交都需要调整，因为某些客流高峰地点仅靠一条线路难以满足需求。

率先试点开通社区巴士

地铁开通后，市民“点对点”快速出行得以便利，但居民小区至地铁站换乘问题如何解决？刘正直表示，今年新推出了社区巴士，即围绕小区与地铁之间的出行。目前共有5条社区巴士（其中一条为校园巴士）。目前，除一条因客流较少而停运外，其余4条处于试运行阶段。

首先，河西地区的社区巴士从梦都大桥起，串联万科等沿线小区，终点为明基医院地铁站。路线长3公里，涉及十几个小区。

第二条是从麒麟门至马群的社区巴士，目前仍在试运行阶段。

第三条是7月1日开通的东郊小镇至钟山学院的社区巴士，将东郊小镇沿线及悦民路沿线小区串联，与马群地铁站衔接。

第四条是5月28日开通的从仙鹤门经济适用房小区至地铁站的社区巴士，开通两天后几乎无人乘坐，现已停运。但考虑到沿途仍有市民出行需求，下一步将优化调整130路，以满足沿途居民出行需求。

第五条是江宁大学城的校园巴士，专门解决学校与地铁的衔接问题，路线长6公里，串联七八所学校，实现学校与地铁的衔接。

“目前这4条社区巴士均处于试运行阶段。但经过一段时间后，等稳定客源确定，沿途居民感受到便利，大家认为社区巴士准点、守时，就会将该线路固定下来。”刘正直表示，下一步还计划将社区巴士纳入公交整体规划，可能还会给社区巴士赋予新的名称。

夜公交能否与地铁衔接？

公交与地铁实现“点对点”无缝衔接，那么如何实现时间上的无缝衔接呢？

“一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京部分公交线路行车时间已延长，且正在完善夜间公交线路网络。”刘正直表示，目前南京的夜间公交线路网络已有25条。例如，鼓楼有通往江北的夜间线路，安德门有与地铁衔接的往江宁东站去的夜间线路，小行有与地铁衔接的往板桥地区的夜间线路。

尽管公交夜间线路已形成一定网络，但要实现每个地铁站都有夜间线路与之衔接，目前还存在一定困难。“主要困难在于所有公交夜间线路均为亏损，属于纯公益性。”据了解，南京公交夜间线路收入不足以支付油费，更不用说工人工资和管理费用。

“目前交通运输局及市政府相关部门正在研究对公交公益性综合补贴的办法，下一步将研究公交成本归集。”刘正直表示，北京一年对公交政策性亏损的补贴达90亿，因此北京公交企业无需考虑成本问题。就目前南京交通行业而言，短期内难以实现，市交通运输局也在研究相关政策。