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青岛知名学府包括哪些
山东知名学府有中国海洋大学、青岛科技大学、青岛大学、青岛理工大学。
1、中国海洋大学
该校前身系1924年创立的私立青岛大学。1930年，在省立山东大学和私立青岛大学的基础上设立国立青岛大学。1988年更名为青岛海洋大学。
2、青岛科技大学
该校前身系1950年创立的沈阳轻工业高级职业学校，1956年迁至青岛。1958年经山东省人民政府批准设立为山东化工学院，自此开始正式开展高等教育。2002年经教育部批准更名为青岛科技大学。
3、青岛大学
该校最早的源头是1909年创立的青岛特别高等专门学堂，后演变为青岛医学专门学校。另一源头是1924年创立的私立青岛大学，后经历了国立青岛大学、国立山东大学等办学阶段。
4、青岛理工大学
该校始建于1952年，曾隶属于原重工业部、原冶金工业部，1998年划归山东省管理，实行“中央与地方共建，以地方管理为主”的管理体制。历经山东冶金学院、青岛建筑工程学院等阶段，2004年更名为青岛理工大学。
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青岛港相较于天津港有哪些优势
青岛港与天津港国际航运中心优势对比分析在国际航运中心城市中，国际航运中心具有以下特点：足够深的水道、泊位，繁荣的腹地经济，足够大的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因此，国际航运中心的评价可以从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国稀有的天然良港。另外，青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通便捷，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最近的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不如青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业繁荣，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球罕见的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体来看，目前天津港在硬件条件上略逊于青岛港，但天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相连接，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日益完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
- 集散运输效能。青岛港交通便捷，通过济青、青银高速和同三线等与国家公路网相连，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等主要铁路线相接。此外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等主干线及其相关支线输气管道相连，形成了网络化管道输气系统。在航空领域，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络不断完善，能为青岛港提供及时高效的运输服务。总体来看，青岛港已形成了以港口为中心，铁路、公路、水路、管道、航空等多渠道的综合运输体系，为港口物流发展提供了高效便捷的集散网络。
天津港对外交通发达，已形成规模较大的立体交通集散体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并接入全国铁路网络，公路成网，京津塘高速、丹拉高速、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港已与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主的滨海国际机场，空运便利。
因此，从集散运输效能角度评估，天津港略胜一筹。
- 体制与政策法规。青岛不仅是我国早期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给予优惠政策较为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国早期开放的14个沿海港口城市之一，享有与青岛相同的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港略逊一筹。
结论与建议
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是略占优势而已。这说明两港基本上实力相当、竞争激烈，都有建设成为中国北方国际航运中心的潜力。那么，应如何做才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集散网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三个方面着手：
1. 降低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2. 优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集散条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，积极建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3. 为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三个方面着手提高自身竞争力：
1. 加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
2. 继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸“秒”时代。
3. 建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。
