定制网站搭建服务探秘：望白铁路续篇（2）——保定至望都至唐县铁路建设征程启幕

望白铁路故事(2)曲折的起点，保定望都-唐县的铁路建设启动了

2017年与1960年相隔57载。尽管57年在历史长河中不过是转瞬即逝——然而却是翻天覆地的转瞬，许多人难以理解57年前的过往，生产力的迅猛提升，让我们对57年前的诸多事情，变得难以捉摸。

例如这建造望白，不，望唐，望都镇至仁厚镇，即唐县县城望都镇至原唐县县城仁厚镇这条铁路建设的艰辛。

从望都至唐县的距离为18公里，地处广阔平原，因此看似工作量并不繁重。然而技术问题却颇为复杂。

勘测设计

正值青春年华的25名北京铁道学院毕业实习生，承担了望都-唐县18km铁路的勘察任务。

1960年他们大学四年级，他们是57级的学生，也就是说他们出生于1934-1939年代，如今若健在，应该是80岁左右的老者，他们还记得他们毕业前实习时勘察的望唐铁路吗？

他们回来过吗？

2.路基工程。

土石方138700立方米，耗费28300个工日，每个工日完成5.82立方米。18公里，平均每延长米7.7立方米。

依据交通部最新的土石方工程定额，人工挖掘20米普通土每1000立方米需181个工日，一个工日完成5.52立方米。由此可见，交通部定额编制相对准确，我们能够想象，1960年冬春之交，正月十二，全线上千民工，红旗飘扬的景象——

土方问题易于解决，按照《河北地方铁路史》的说法，900名民工，一个多月的时间，从正月十二至春播前的三两个月完成是没有问题的，即便包括夯实。

说实话，这种土方和施工工艺——在那个年代也是很不错的了，尤其是我们还有机械碾压设备，拖拉机牵引的石碾！

路基完工，然而——

后续仍存在问题，枕木，尤其是轨道和紧固件，如何解决？

3.枕木

“人民铁路人民建，所需物料家家供”，看似豪迈的口号实际操作起来，说实话并非易事。望都至唐县需32000根枕木。窄轨762mm铁路轨枕的尺寸为18cmX14cmX150cm，在农村，寻找这样的优质木料并不容易，而且还要一根根地按照规定的地点送达并摆放在路基上。

很多时候，我不相信“家家供”，大队书记们能有这样的觉悟。

曹庄、城关（望都）、仁厚、北罗、大洋、高昌、白合、军城、川里9个公社承担了提供枕木的任务，平均每个公社需提供近4000根，每个村需提供100-200根，再落实到户，实际上就是每户1根。

枕木质量一般，但也是真心不易！

按照书上讲，唐县人民普遍认为修铁路用木料，有存木的叫存木，没存木的砍树，还有的将准备上房的檩木和上房梯子也无私地贡献给铁路建设——呵呵一下，我想起了养路费改税之前的一个小插曲。

1990年代末期，即便是在相对发达的胶东地区，无论是国省干线公路还是县乡支线公路，公路的路基工程都是采用“民工建勤”即农村群众出工出钱修建而成，路面基层的石料和砂石——那时候多采用“拳石灌沙”路面底基层——也需要农村群众或用拖拉机或用牛马车甚至手推车推到工地，公路交通部门负责压实和沥青面层的施工。所以我能够想象望都至仁厚镇段修路时的壮观场面，那时候的乡镇干部很难，村干部很难，但是农民，真的很苦很累啊！

修好了路，却还要收农村群众的养路费——可以说，我们应该感谢改革开放从邓总设计师开始的每一位中国的领导者，他们都走上了正确的道路，所以才有我们今天的幸福生活。说实话，二十年前，我想也不敢想我和我的妻子能够每人拥有一台还算过得去的私家车，那时候每台车110/月的养路费，对于月收入只有四五百元的我们，都是无法承受的负担啊！

4.轨道的铸造

轨道问题是个大难题。不算紧固的扣件，所需的钢材也不算多，按照东北森林铁路15kg/米的钢轨计算，正线18km需钢轨1810002*15=540000公斤，即540吨。540吨钢材算个啥呀——刚刚查阅图纸，一座120米长宽16米的预应力板桥的用钢量，钢筋+钢绞线就是320吨，一栋两个单元的小高层的钢材用量似乎比这个更多些，真的不算啥！

2016年我们的钢铁产量是11.38亿吨，是1961年的120倍——1959和1960年的超高产量都是什么东西大家也清楚——540吨钢轨，国家真的拿不出来！连嫡系的国有企业用起来都不够，哪有多余的钢材提供给小老婆抱养的孩子，窄轨地方铁路呢？

只能自己制造，没有钢材，用生铁铸造——那浪费，那质量，你知道，我知道。

炼铁用的土高炉——这个没有问题，唐县有铁矿附近有煤田，炼铁也是几百年的工艺，但是铸轨呢？

铸造铁轨那是技术活，可是我们唐县工厂不仅没有铸造铁轨的设备，就连见过如何铸造铁轨的工人都没有啊！轨道体积大，用铁水多，要求平直，砂箱就是个大问题。好在我们工人有力量，最后终于解决了大量的技术问题，制造出了每米32公斤，长2-3米的生铁铸轨，16公里用铁1100余吨——你看看这质量——是不是有点真的粗糙？也不容易了！~

这种钢轨缺陷很多，一是强度不足，容易断裂，二是硬度过高，磨损车轮——呵呵，下次，下次再说这事哈！

其实是真的浪费，没有办法的浪费，多用了1倍多的钢铁——还有，铸造出来的轨道短啊！正常轨长10.5米，可是我们只有2-3米，用什么多了？紧固件就多了，例如夹板，正常轨道18km用7200块夹板就足够了，但是我们需要30000多块哦！！螺丝也是几倍的数量，还有道钉。不过也解决了，全县的烘炉车床咱们不干别的，全部弄这个！！手工业生产，可以想象，难！

原本确实是真正的浪费，无奈的浪费，多耗费了数倍的钢铁——还有，铸造出的轨道长度不足啊！标准轨长本应是10.5米，而我们仅有2-3米，增多的何止是这些？紧固件如夹板等也大大增加，正常轨道18公里仅需7200块夹板，但我们却需要30000多块！螺丝和道钉的数量也是成倍增加。尽管如此，问题也得到了解决，全县的烘炉车床不再用于其他，全都投入到了这个项目中！手工业生产，可想而知，难度颇大。

然而，我们还是圆满完成了任务！

完成的相当出色！

接下来的任务便是铺设轨道并投入运营——今天先写到这里，预告一下，下篇文章的题目是《望白铁路故事（3）通车的喜悦，望都-唐县铁路通车啦》

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保定中学建设项目的进展情况如何

据悉，保定中学建设项目坐落于保定市莲池区天宁路保定动力工程技术技工学校（北校区）东北侧，总占地面积达83006平方米。项目为一所配备现代化教育设施的三年制公立高中，总建筑面积为106800平方米。

保定中学建设项目位于保定市莲池区，占地面积为83006平方米。项目旨在建设一所配备现代化教育设施的三年制高中，规划用地面积为83006平方米，总建筑面积为106800平方米。

主要建设内容涵盖主教学区、校园共享区、宿舍区、连廊等主体建筑。同时配套室外运动场、道路、绿化、围墙及综合管网等附属设施。建设周期为500天，项目完成后可容纳1890人学习和生活。

保定中学建设项目是保定市深化教育改革、弥补教育短板、促进教育公平的重要民生工程，是保定市完善教育规模体系、合理分配高中教育资源过程中的关键环节，已被保定市政府列为民生实事项目。

项目坚持高标准的规划、高质量的建设，建成后将对周边地区的教育资源发展产生辐射带动作用，大幅提升区域性普通高中的竞争力，有效缓解保定市主城区普通公办高中学位供给不足的现状，对改善办学条件、优化教学资源将起到积极的推动作用。

“高楼大厦，始于基石”，目前保定中学建设项目正处于土方开挖及支护桩建设阶段，打好基础是主体建设稳定的关键。现在，保定中学建设项目施工现场全天候不停工。