寻找南京地区专业网站SEO优化人才，薪资待遇大约是多少？

目前寻找SEO优化员工，薪酬大致如下。

依据个人能力有所不同。

此领域近期相当热门，根据现有趋势推测，未来两三年内仍将保持热度。投身此领域学习、工作的人数也将持续增加。

高级顾问等职位暂不赘述，此处仅阐述普通操作人员。

薪酬标准不固定，以下提供几个参考标准：

1. 外链专员：薪酬通常在2500至3000元之间。主要负责外链的挖掘与建设，并依据SEO项目经理或主管的要求或建议对部分栏目进行外链调整。（无需过高专业水平，属于体力劳动）

2. 内容编辑：薪酬约为3000元，根据SEO主管或经理提供的关键词，撰写适宜的文章。有时也会参与促销内容策划。（需具备一定的文案功底，能撰写符合关键词的SEO文章，要求自然、具有可读性，能力较高者薪酬相应提升）

3. 程序员：薪酬约为5000元，负责处理网站程序问题，配合SEO人员修改相关页面，进行程序调用等工作。（需熟悉PHP、DIV和CSS，能力更强者薪酬可适当提高）

4. 美工：薪酬约为3500元，主要职责是处理图片，常与SEO优化人员协作，根据要求修改或制作具有观感、冲击力的图片。（需熟悉Photoshop等绘图软件或其他辅助软件）

SEO主管：薪酬在5000至8000元之间。主要职责是分配具体工作流程给下属操作人员，分析网站流量与数据来源，发现其他资源并调整战略。（此职位较为重要，也要求从业人员具备扎实的基础。招聘时需考核应聘者的具体页面优化技巧、方案、流程、注意事项等。若功底不足，难免在某些时刻暴露短板）

以上仅供参考，不可生搬硬套。有时会发现较为可靠的全能型人才，薪酬可根据实际情况适当调整。

但请勿抱有“人人皆需全能”的心态，无人能全面精通。一个人的时间和精力是有限的，精通一方面已经非常了不起了，不可强求。

经验方面也不必过分考虑，有能力即可，无需过分强调年龄和从业年限，这是不必要的。若你非要招聘从业年限为三年或五年的员工，那么你很可能招不到合适的人。（各行各业都有悟性极高的学员，有的半年经验的比三年以上的经验还要丰富。）

真正有能力、有技术的人都在自己创业，只有那些热爱此行业、对此行业有兴趣的人才会去公司实习，希望能得到一个机会。有时候，给别人机会也意味着给自己机会。

切记：招聘时一定要进行考核，此行业较为混乱，什么样的人都有。

南京市将优化18条与地铁重合的公交线路，形成互补

5月28日，随着地铁一号线南延线、二号线及东延线的开通，南京地铁形成了十字交叉的格局，标志着南京地铁进入了快速铁路时代。

一个多月过去了，随着地铁的运营，5路、9路等与地铁平行的公交线路如何应对？目前的公交格局又将有哪些调整，以实现与地铁的无缝对接，更好地服务市民出行？为此，中国南京网站的《做客南京》栏目邀请了南京市交通运输局客运管理处处长助理刘正直，他就“面对地铁的冲击，公交如何应对？”等相关问题与网友进行了咨询和讨论。

公交与地铁是互补关系

从2007年到2009年，随着南京公交三年行动计划的实施，整个公交系统更新了3000多辆配车，建设了十几处公交场站，对沿线公交站点进行了主城道路建设、出新改造了一批港湾式站点。目前，从江宁到江北到河西到东南地区，公交线网已基本覆盖。

5月28日，地铁一号线南延线、二号线及东延线的开通形成了南京交通的新格局：地面公交和地铁又形成了一个新的互补，也形成了完整的网络，南京整个城市交通立体化的格局已经拉开序幕。因此，地铁开通后不应说地铁对公交造成了冲击，它们两者是互补、相辅相成的关系。

南京市交通运输局客管处处长助理刘正直表示，目前要做的事就是将地铁与地面公交紧密相连，使广大市民的出行更加方便，换乘更加方便，目标是实现无缝对接。对于这一块，下一步的工作主要是将与地铁重复线路较多的公交线路进行优化调整，从而方便市民出行。

优化调整18条公交线路

地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，从广大市民的出行情况来看，主要是两条线，即我们常说的东西南北。目前，与地铁重合的公交线路共有18条。从现状看，地铁一号线南延线客流量较大，对主城通往江宁地区的公交线路客流量进行了分流。地铁二号线主要是东西方向，对与地铁重复50%以上的线路客流量进行了一些分流。

地铁二号线通车后，对5路、9路等沿线的公交影响较大，下一步将如何优化调整？“根据方案，5路要保留。虽然有地铁了，但也要考虑到短程乘客的利益。”刘正直表示，现在整个主城区平均站距为4公里。对于10公里以内的市民出行，地面公交相对来讲比地铁要方便一些，两三站的市民更倾向于选择地面公交。同时，作为城市公共交通的整体布局，既要考虑地铁，也要考虑地面公交的配套。不能因为有了地铁，就取消地面所有的重复公交线路，让市民没有选择。假如地铁发生应急情况，还要依靠地面公交配套。交通运输局下一步将制定应急预案，这必须要与公交线路相配套。因此，虽然地面公交和地铁有一部分重复，但并非所有沿线重复的公交线路都要进行调整，因为有些大客流地点仅靠一条线路根本无法满足市民早晚高峰大客流的需求。

同时，作为城市公共交通的全面规划，既需地铁，亦需地面公交的配套。不容因地铁存在，便将地面所有重复公交线全撤，使市民无选择余地。若地铁遇紧急情况，地面公交配套亦不可或缺。交通运输局接下来需制定应急预案，这必须与公交线路相配合。因此，尽管地面公交与地铁存在部分重复，但并非所有沿线重复的公交都需要调整，因某些大客流地点仅靠一条线路根本无法满足市民早晚高峰的大客流需求。

率先试点开通社区巴士

地铁开通后，市民“点对点”的快速出行变得更加便捷，但居民从小区到地铁站换乘的问题如何解决呢？“我们也考虑到这个问题，所以今年新推出了社区巴士。即围绕小区与地铁之间的出行。”刘正直表示，目前共有5条社区巴士（其中一条是校园巴士）。目前，除了一条社区巴士因客流过少而停运外，剩余的4条仍处于试运行阶段。

首先，第一条是河西地区的社区巴士。从梦都大桥起，将万科等沿线小区串联起来，然后至明基医院地铁站。该路线长3公里，涉及的小区约有十几个。

第二条是从麒麟门至马群的社区巴士。这条社区巴士目前仍在试运行阶段。

第三条是7月1号开通的东郊小镇至钟山学院的社区巴士。这条社区巴士将东郊小镇沿线包括悦民路沿线的小区全部串联起来，与马群地铁站衔接。

第四条是5月28号开通的从仙鹤门经济适用房小区至地铁站的社区巴士。该线路开通两天后几乎无人乘坐，目前已停运。但考虑到沿途仍有市民出行，下一步将优化调整130路，以满足沿途居民出行需求。

第五条是江宁大学城的校园巴士，专门解决学校与地铁的衔接问题，该路线里程为6公里，串联了七八所学校，将学校和地铁衔接起来。

“目前虽然这4条社区巴士都处于试运行阶段。但经过这段时间后，等有了相应稳定客源，沿途居民也感觉到方便，大家都认为坐社区巴士既准时又能守时，就会将该线路固定下来。”刘正直表示，下一步还准备将社区巴士纳入公交整体规划中，可能还要为社区巴士赋予新的名称。

夜公交能否与地铁衔接？

公交与地铁实现了“点对点”的无缝衔接，那么如何实现时间上的无缝衔接呢？

“地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京的部分公交行车时间已有所延长，且正在完善夜间公交线路网络。”刘正直表示，目前，整个南京的夜间公交线路网络已有25条。如，在鼓楼有通往江北的夜间线路，在安德门有与地铁衔接的往江宁东站去的夜间线路，在小行有与地铁衔接的往板桥地区的夜间线路。

尽管，公交夜间线路已形成一定的网络，但要实现每个地铁站都有夜间线路与之衔接，目前还存在一定困难。“这个困难主要在于所有的公交夜间线路都是亏损的，是纯公益性的。”据了解，现在南京公交的夜间线路收回的钱都不够支付油费，更不用说工人的工资和管理费用了。

“现在交通运输局包括市政府相关部门正在研究对公交公益性综合补贴的办法，下一步将研究公交的成本归集。”刘正直表示，北京一年对公交政策性亏损的补贴达90个亿，因此北京公交企业根本不考虑成本问题。就目前南京的交通行业而言，在近期内是无法实现的，市交通运输局也在研究相关政策。