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通用汽车的困境与应对
一、背景信息
通用汽车公司成立于1908年，是美国最大的生产商。截至1996年，通用公司拥有员工64.7万人，在50多个国家设有生产工厂，其产品遍布190多个国家，除汽车外，还涉足电讯、航天、太空、国防、电器、金融、保险等多个领域。在1999年《财富》杂志全球500强排行榜上，通用汽车公司位居第一，营业收入额达1613.15亿美元，利润29.56亿美元，资产额2573.89亿美元。它是众多工业组织通过管理实现组织发展和成功的典范。
二、危机的成因、诊断及解决措施
1971年12月，通用汽车公司下属的洛兹敦工厂，管理部门对装配线上维加车型的异常高不合格率感到忧虑。前几周，在可容纳2000辆汽车的停车厂里，堆满了需要返修的车辆。
管理部门特别不满的是，许多问题本不应出现在汽车装配生产中，如挡风玻璃破碎、内饰划伤、点火开关故障、转向灯操作杆弯曲、后视镜破碎，或化油器内充满垫圈等。该厂经理表示，在某些情况下，“整个发动机装置经过40个人，但似乎无人为之付出努力！”
从那时起，关于洛兹敦工厂的事件引发了众多新闻报道，引起了公众的关注。学校教室和学术界也经常对此进行讨论。有人将其视为“年轻工人的反抗”，有人认为是“纯劳动问题”，也有人认为是“工人的破坏”，还有人称之为“工业伍德斯托克”（Industrial Woodstock，原意为美国嬉皮士通过摇摆舞来表达对现实生活的不满，这里指青年工人对工厂管理制度的不满和抵制）。总之，公司在分厂级的管理中遇到了危机：工人缺勤、质量下降、成本上升，甚至出现罢工等严重问题。
企业伦理涉及企业与雇员、企业与消费者、企业与政府、企业与环境等方面的相互关系，通用汽车公司的企业伦理危机发生在企业与雇员、企业与工会之间的相互关系，以及因公司改革或重组而产生的裁员等问题。从表面上看，通用汽车公司的危机源于GMAD（通用汽车公司装配改革计划）——为了提高产品质量和劳动生产率，加强对汽车生产装配技术操作的控制，并将这个管理系统扩展到6个方面。
（一）GMAD改革后的危机及影响
在实施GMAD改革后，尽管企业管理部门声称改革不会给装配工人带来太大压力，但工人们将这种变革视为“绷紧”装配线，工会也指责GMAD的改革恢复了30年代“血汗工厂式”的管理，要求工人以同样的工资做更多的工作。一位工人抱怨说，“那是世界上最快的生产线，它让我们无法生存，我们无法在规定时间内完成工作，平均每辆汽车的装配时间是36秒，每小时从这条装配线上传送出去的汽车达100多辆，每天两班倒，而公司还要抱怨我们低质量、低效率”。
工人的不满情绪加剧。在GMAD改革之前，厂里的不满指责大约有100个，改革后增至5000个，其中1000个是指责工作岗位上增加了太多的工作量。工人们对“输送器”装配区和座位装配区尤其不满。“输送器”区是装配发动机和变速器的地方。它像座位装配区一样，工人密集，大家紧挨着进行劳动。此外，这些工作主要靠新的装配工操作，这两个区的工人的平均年龄更低，受教育程度更高。
这个厂的工人们对公司在实行变革后的严格政策特别不满。他们说，公司越强硬，即使新产品在市场上滞销，他们也越要加强抵制。一位工人说：“GMAD改革同时也贯彻于其他工厂，但由于这些工厂的工人年龄较大，他们容忍了，但我还要在这个工厂工作25年呢！”另一位工人说：“我看见一个女工跑着去跟上这条快速装配线。但我不愿意为任何人跑，那个厂里也没有人会叫我去跑。”一位工长说：“这里工人的问题，不是他们不想工作，而是他们不愿意接受命令，他们不相信任何权威。”
当工人们抵制管理部门的命令时，一些迹象表明，一线管理人员并未接受适当的培训，无法很好地执行管理人员的任务。当时管理人员的平均工作经验不到3年，其中20%还不到1年。一般来说，他们都很年轻，对工会合同的条款和管理人员的其他职责缺乏经验，以前没有这方面的培训。
另一个重要的事实是，工人的强烈反应并不完全由于GMAD的组织和工作变革。管理部门发现，大量的工人反应出现在各个装配区。他们认为这种强烈的不满主要归因于洛兹敦厂劳动力的性质。这个工厂不仅由年轻人组成，公司没有对他们进行必要的企业伦理、规章制度、知识技能方面的教育和培训。管理部门还发现，洛兹敦厂工人的反抗比进行同样变革的其他厂要大得多。
看来，年轻工人的大部分不满也与他们对装配工作的不熟练及其重复性有关。一位高级管理人员承认，公司没有采取有效的手段使工人对工作产生兴趣。许多工人受益于公司补助学费支持他们上夜大学的计划。但接受了这种教育后，装配工作显然不能满足他们的要求及做高级工作的期望。此外，当时的劳工市场很困难，他们在别处找不到有意义的工作。同时，他们也不愿意放弃在装配线上挣得优厚工资的优惠待遇。公司的高级职员们说，这使工人感到困惑和灰心丧气。
看来，青年工人的众多不满足感主要源于他们对组装工作的生疏及其单调性。一位高级管理人员坦承，公司并未采取有效措施激发工人的工作兴趣。众多工人得益于公司提供的学费补助，支持他们参加夜大学课程。然而，接受了这种教育后，组装工作显然已无法满足他们的需求及对高级职位的期望。此外，当时劳动力市场状况严峻，他们在其他地方难以找到有意义的职位。同时，他们也不愿放弃在组装线上赚取丰厚薪资的优惠条件。公司的高级管理人员表示，这使工人感到迷茫和沮丧。
