提升青岛官方网站性能，网站SEO服务费用一览

网站优化成本

或许众多网站管理员都对SEO行业在中国的发展态势有所了解，当然，对于那些对该行业较为熟悉的朋友来说，他们都知道哪些地区较为突出，显然是广东、深圳、山东、北京等地。然而，各个省份又各有其较为出色的城市，以当前的山东省为例，实力最强的几个城市无疑是济南、青岛和济宁。以下我将从企业所在地的角度简要分析一下济南SEO的发展情况。

首先，按照我们常规的看法，济南市是山东省的省会。然而，济南市有一家相当知名的公司——51在线网络优化，相较于其他公司规模，它是济南市规模最大的，同时也是价格相对较高的公司。正因为规模大，所以公司的技术、美工等都是分工合作的。因此，目前SEO的整体价格正在逐步接近中国整体SEO价格。不过，现在存在许多杂牌SEO企业，乱报价格，使得济南市市场相当混乱。总的来说，非常鄙视这样的公司。

至于实力方面，这家51在线公司也算相当强悍，搜索山东网络优化、山东百度优化、山东SEO、济南SEO、济南网站优化、济南网络优化、山东Google优化等关键词，前几名都是他们公司的。据说他们的一些小博客都能在百度上取得第一名位置。感兴趣的可以尝试一下看看效果是否真的如此，反正作者本人是发现了这种情况。

再来看其他公司，规模似乎都不大，报价却相当吸引人，吸引了许多不懂SEO的中小企业。正因为价格低，所以它们投入的优化手段也各不相同，大多数小型SEO公司要么没有技术，要么有技术但使用SEO作弊手段较多，排名虽然上去了，但几天后就会失败。更重要的是，经过这种优化后，对网站的整体质量非常不利。它们更多的是依靠交换友情链接的方式来提升排名。

总的来说，无论是采取何种方式，正规加效果才是最有保障的，而对于企业来说，他们更看重的是网站的效果。如果企业确实需要SEO业务，也想找一家可靠的SEO公司，那么强烈建议企业实地考察一下SEO公司的规模情况。切勿只关注报价的高低。感谢大家的支持。相信国内SEO之路会走得更远~

青岛港与天津港有哪些优势比较

青岛港与天津港国际航运中心优势比较在审视国际航运中心城市时，可以总结出国际航运中心具有以下特征：足够深的水域航道、泊位，发达的腹地经济，足够大的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因此，国际航运中心的评价可以从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。

1.自然条件。青岛港是我国罕见的天然良港。另外，青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最近的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。

天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球罕见的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。

天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体来看，目前天津港在硬件条件上略逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。

1. 港口软件水平。青岛港坐拥我国大陆港口中规模最大的EDI信息中心。该港口运用了美国VAIS公司最尖端的动态码头作业控制系统SPARCS以及自主研发的TMS码头管理信息系统，构建了公司安全、敏捷、强大的码头核心生产操作系统。此外，青岛港在2007年，率先采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。

与青岛港相仿，天津港也着力推进信息化建设，自2006年起全面实施口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在我国沿海港口EDI标准化进程中处于领先地位。然而，与青岛港相较，天津港计算机应用领域尚需加强，各独立的信息系统需进行整合，以满足港口整体协作的需求。

从港口软件建设角度观察，目前青岛港的发展水平略胜天津港。

1. 集疏运能力。青岛港交通发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相连接，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路干线相接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日益完善，能为青岛港提供及时高效的运输服务。总的来说，目前青岛港已经形成了以港口为中心，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效便捷的集疏运网络。

   天津港对外交通十分发达，已形成了较为完善的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港已与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。

   因此，从集疏运能力角度评估，天津港略优于青岛港。

2. 体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给予优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。

   天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港略逊一筹。

结论和建议

根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数十分接近，青岛港只是略占优势而已。这说明两港基本上实力相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的潜力。那么，应如何做才能战胜对方一展宏图呢？

与天津港相较，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍不够发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。

在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面入手：

1. 降低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。

2. 优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。

3. 为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。

反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：

1. 加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。

2. 继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸“秒”时代。

3. 建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。