海口看护机构探秘：海南志趣科技发展企业有何特色？

在航空相关领域：

2011年

兼并土耳其ACT货运航空公司49%股份；兼并全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股份；

2015年

兼并南非商务航空集团6%的股份；兼并瑞士空港公司100%股份；

2016年

兼并世界第一航空餐饮企业GateGroup；兼并维珍澳洲航空13%股份；

2017年

兼并巴西里约热内卢机场51%股份。

在金融领域：

2009年

兼并澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；

2016年

兼并全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股份；

2017年

先后兼并德意志银行10%股份；兼并美国资产管理公司OM Asset Management 100%股份；兼并奥地利C-Quadrat投资基金。

在地产/酒店领域：

2011年

兼并凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股份；兼并悉尼约克街1号办公楼；

2013年

兼并欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股份；

2016年

兼并美国ShorenStein房地产公司90%股份；兼并美国卡尔森酒店集团100%股份；兼并比利时Rezidor酒店集团；同年，还兼并了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。

除了航空、金融和地产，海航集团还兼并了科技、消费、娱乐等海外资产。

十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果错了，无异于饮鸩止渴。疯狂兼并兼并之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。

那到底海航前几年是如何维持资金流转、支撑豪横兼并的呢？

1上市平台不断增发

以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出增发方案。其中，海航控股（600221）增发240亿元，海航投资（000616）增发120亿元，凯撒旅游（000796）增发8亿元，渤海租赁（000415）增发160亿元，西安民生（000564）增发9亿元，合计增发537亿元。

2兄弟企业相互担保

在海航控股（600221）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。

3非经营性关联占款

海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。

换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。

海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况

放出去的杠杆，终究要收回来。

如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。

除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇指标，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？

我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？

海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。

此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“整”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司持续经营下去。

综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：

正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。

注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。

海航股票股吧

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1海南航空控股有限公司，中国南方航空公司(简称“海南航空”)成立于1993年1月，始发于中国最大的经济特区和自由贸易港海南省中国发展最快、最具活力的航空公司之一致力为旅客提供全方位的无缝航空服务，创造安全舒适的旅行体验。自1993年以来，海南航空已连续28年安全运营，累计安全飞行次数超过1次 835万小时后，它拥有了以波音系列为主导的年轻豪华机队。2020年，海南航空及其控股子公司该公司运营着近1800条国内外航线，其中包括中国国内航空公司航线1500多条(其中港澳台航线14条)，国际航线266条，覆盖亚洲、欧洲、北美、南美大洋洲和大洋洲对外开放86个城市。海南航空公司积极响应国家倡议，推进“一带一路”建设。致力于打造国内外高效互动、优质规模化的世界级航空网络实施京广“民航动力”发展战略在海口、深圳等24个城市建立了航空运营基地/分支机构。

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2海南航空凭借卓越的产品与服务连续11年荣获“Skytrax五星级航空公司”荣誉，持续保持“世界十大航空公司”的荣誉地位，成为我国最大的航空公司。海南航空是大陆唯一一家两次获此殊荣的航空公司，他们相遇相惜，共同珍惜商业的本质。公司业务涵盖国际、国内（包括香港、澳门）的航空客运、货运、邮件运输；航空运输相关服务；航空旅游；机上用品；航空设备；航空地面设备及零部件的生产；码头服务及运营；保险及兼业代理服务（仅限于个人保险和意大利保险）。

3主要业务：航空客货运输业务。公司致力于中高端市场，着力构建优质航线网络。公司紧密契合国家战略，在国际上积极拓展欧美等地区的高品质洲际航线，实现规模化运营。在中国，公司大力建设主要公共市场和商业市场的高质量航线网络，在重点区域市场实现国际网络和国内网络的高效互动，打造区域网络优势。海南航空自成立以来20多年，逐步形成了以航空客货运输业务为主要收入和利润来源的盈利模式。

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海航集团是国企还是民企？

1、根据现有资料，海航集团实际上属于民企，此次更名仅是海南省国资委对海航集团的一种支持，有利于提升海航集团的声誉。但从实际控股来看，海南航空是一家国企，若海航集团控股，则海南航空的性质将发生重大改变，从国企变为民营企业。

2、海南航空是我国四大航空公司之一，成立于1993年1月，总部位于海南省海口市。2017年，海航集团入选全国民营企业500强，位列第四名，营业收入达3523亿元人民币。同年7月，海航集团对外声明，称自己是一家私营企业。

3、国家肯定不会答应的。海航控股，即上市公司ST海航（600221SH），是海航集团目前重要的航空板块上市主体，原大股东持股2308%的大新华航空，背后是持股2497%的海南省发展控股有限公司和持股2311%的海航集团。

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ST海航集团

1、公司优势：公司结合中国传统的管理理念及西方先进的管理技术，组建了一支由多位资深运行控制专家、市场销售人才及业界管理精英组成的高素质优秀管理团队，建立了阿米巴内部购销体系，实现精细化管控；分解公司整体运营成本，创新性地将“预算归口”与“内部购销”相结合，界定收入成本责任，建立阿米巴核算体系。

2、公司荣誉：海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，致力于打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。海南航空以优质的产品及服务连续十一年荣获“SKYTRAX五星航空公司”并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。

3、主营业务：其主营业务为国际、国内（含港澳）航空客货邮运输业务；与航空运输相关的服务业务；航空旅游；机上用品，航空器材，航空地面设备及零部件的生产；候机楼服务及经营；保险兼业代理服务（限人身意外险）等，主要以客运、货邮及逾重行李为主，具体的产品与服务有：客运、货邮及逾重行李。

4、变化：ST海航公告，公司控股股东变更为海南方大航空发展有限公司，辽宁方大作为方大航空的控股股东，实际控制方大航空。