青岛定制网站开发服务 - 探秘青岛海湾大桥风采

青岛海湾大桥简介

青岛海湾大桥亦称胶州湾跨海大桥，系我国自主设计、施工、搭建的巨型跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起始段，构成山东省“五纵四横一环”公路网的主骨架，亦是青岛市规划胶州湾东西两岸跨海通道“一桥、一隧、一通道”中的“一桥”。大桥起点位于青岛主城区海尔路，途经红岛至黄岛，全长36.48公里，投资约100亿，耗时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车。

大桥概述

青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口，横跨胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）新建路线总长28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段长度25.171公里，青岛侧接线749米、黄岛侧接线827米、红岛连接线长1.3公里。工程概算投资90.4亿元。整个海湾大桥工程涵盖沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011年6月30号下午14点正式通车。

青岛海湾大桥项目总投资90.82亿，项目运营采用特许经营模式。依据《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独立出资。

青岛海湾大桥项目由山东高速投资运营，与胶州湾高速联合运营。该项目是我国目前国有独资单一企业投资规模最大的交通基础设施项目，是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，连同引桥和连接线，总体规模位居世界大桥之首。

青岛海湾大桥项目运营期25年，运营期满后项目的所有权和经营权将全部移交青岛市政府。项目运营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。

建设历程

工程总投资：95.3亿元

工程期限：1993年至2011年

1993年，青岛市政府首次召开海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。

2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；

2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。

2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。

2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。

2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。

2006年12月26日，项目正式开工建设。

2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。

2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。

2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。

2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。

2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%。

2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。

2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。

2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的竣工验收。

2011年6月30日上午10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车。

2013年8月23日，公交集团巴士公司开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。

重大影响

海湾大桥建成后将使省内济南青岛两大城市间的交通联系更为紧密便捷。以往，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛而言，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩短青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

关于市民关注的桥梁抗风、抗雾性能设计，相关专家表示，抗风性能卓越，是依据抵御百年一遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则难以避免，需与高速公路保持一致，雾大时仍需实行全线封闭。另外，根据气象统计资料推算，桥梁每年禁止通行的时间约为20-30天，遇到大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约为80天。

交通

青岛与黄岛之间，在胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前，一直依赖轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件限制较大，每天仅能通行千余辆客货车；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万辆标准车/日，但通车以来交通量逐年激增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目的建设将青、红、黄三岛便捷地连接在一起，不仅使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业

从产业布局情况来看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。随着港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

旅游

在琅琊台风景区的网站上，早已挂出了“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的招牌。据了解，周边像琅琊台这样期待海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

便民

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥的热议一直不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”

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青岛彩蓝纸制品有限公司怎么样

青岛彩蓝纸制品有限公司是2009-03-17在山东省青岛市黄岛区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省青岛市黄岛区长江路街道办事处两埠岸莲花山小区别墅105。

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