青岛网站SEO优化攻略：网站上线前必须关注的SEO关键要素

在网站上线前如何实施青岛网站的搜索引擎优化策略的关键点

构建的网站，首要任务是满足用户需求，其次才是针对搜索引擎的优化。因此，应首先解决用户需求和体验问题，然后结合SEO进行整体规划。以下是一些前期准备工作：1、网站定位：明确用户群体是确保网站吸引高质量用户的关键。同时，分析同行业网站，了解其优化推广渠道和站内优化方法。2、网站设计：美观的网站能吸引人驻足，利用色彩搭配提升用户体验是明智之举。3、网站结构布局：尽量采用扁平化树形结构。良好的代码能为“蜘蛛”提供顺畅的爬行路径，避免在代码分析上浪费过多时间。4、网站首页title、keyword、description设置，其中最重要的是title，务必设置合理；keyword、description也要设置，尽管百度调整了权重，但仍有一定作用。5、网站导航栏布局分析栏目是否围绕网站主题，是否具备排名潜力，是否满足用户需求，这是判断栏目的三个标准。6、栏目页面分析栏目页面内容是否符合栏目标题要求，能否满足用户需求是判断栏目页成功与否的标准，将低质量内容置于栏目深处是一种鲜为人知的优化技巧！7、内容质量：内容需具备原创性和独特性；另一方面，为内容添加合适的标签，以提高搜索引擎的抓取效率和评价质量。8、关键词布局：关键词一方面是查漏补缺，另一方面是根据需求进行二次布局，提高整站质量，提升排名。9、图片优化：添加alt属性，同时确保图片清晰度。10、网站URL优化：设置统一的URL路径，统一使用绝对路径或相对路径。11、

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协议可指导搜索引擎抓取方向，节省“蜘蛛”抓取时间，提高“蜘蛛”的工作效率，从而增加页面被抓取的几率。12、404页面一方面是应对搜索引擎评分，另一方面是提升用户浏览体验，降低跳出率。13、网站地图有两类：一类是sitemap，负责向蜘蛛指引爬行路线；另一类是网站地图，方便用户快速查找所需内容，但对用户的意义不大，实际上都是为了为蜘蛛提供爬行路线。14、友情链接：分析网站友链，主要查看是否被对方屏蔽权重输出和对方网站是否正常，若出现被搜索引擎K过或惩罚过，还要查看对方网站是否为灰色行业，如果是，建议断链。15、外链质量评估：外链虽不是那么重要，但作为引流的重要途径，仍有必要进行，可以选择垂直平台，因为现在的外链更注重引流和成交。16、相关平台推荐信息收集许多行业平台都会收集相关行业网站，在其平台发布，从侧面可以看出网站在整个网站和相关行业内的地位，也是一个不错的参考资料。17、数据统计工具：可以使用百度工具、cnzz等，最好选取其中两种进行安装，因为安装一种可能不够准确。当然，如果能安装google的也可以安装。18、数据的收集分析：在分析数据时，去除干扰因素，提取重要部分，提炼出精准数据！

青岛胶州湾隧道

胶州湾隧道是连接青岛市主城区和西海岸的重要通道，是我市重要的城市基础设施项目，该项目的开工建设，是青岛百年城市发展史上具有划时代意义的大事，对于进一步拓宽城市发展空间，优化我市产业布局和产业结构，加快实施“以港兴市”战略，将发挥重要作用。

该项目于今年1月18日通过了国家发改委的核准。隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。湾口最大水深40米，隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米，陆域段隧道长3850米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。采用钻爆法施工，项目总投资31.8亿元（不包括市区连接线投资）。

国信公司作为隧道工程项目法人单位，今年以来围绕建设一流海底隧道的目标，做了大量扎实有效的前期准备工作。先后邀请包括11名院士和国外研究咨询机构在内的一流隧道专家，就隧道勘察、设计、施工以及风险管理等问题，多次进行研讨和论证，广泛吸取专家的意见和建议。选择国内优秀的勘察队伍，利用三个多月时间，对胶州湾地质情况进行了详细勘察，准确探明了隧道走线的地质情况。通过公开招标选择了优秀的设计单位，对隧道进行精心设计。委托国内权威院校和科研院所，围绕水土保持、地质灾害、超前地质预报等内容，开展了一系列专题研究，为工程提供了科学的技术参数和依据。科学、认真、严谨的准备工作，得到了专家们的广泛好评，将施工风险降到了最低，为隧道工程的安全、顺利施工奠定了坚实的基础。

胶州湾隧道施工期约为三至四年。据了解，这是继厦门翔安海底隧道后，我国开工建设的第二条海底隧道。

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专家评价胶州湾隧道

在胶州湾隧道筹建期间，国信公司先后邀请王梦恕、郑颖人、孙钧、钱七虎、王思敬、徐世浙、秦蕴珊、张宗祜、卢耀如、冯叔瑜、张楚汉院士，刘志刚（俄罗斯外籍）院士，史玉新、崔建球设计大师等来青岛参加研讨会或论证会，就胶州湾隧道工程勘察、设计、施工以及科研课题研究等，广泛征求专家们的意见和建议，专家们对隧道筹建工作给予了高度评价。

专家们认为，胶州湾隧道在设计、施工方面技术上可行，风险考虑全面，防治措施有效可行，工期较短、造价较低，因此以隧道通过湾口是最佳的选择。在青岛胶州湾湾口海底隧道可行性研究阶段，完成了大量陆地和海上工程地质勘察和物探工作，基本查明了拟建海底隧道场址及附近区域地形地貌、地质构造、地层结构等特征，对主要岩土层的工程性质与场地稳定性进行了分析评价，为下一步详勘工作打下了良好的基础。专家们同时认为，胶州湾隧道地质详勘所采用的勘察方法得当，特别是采用了很多的新技术、新方法，采用多种勘察手段，达到了有关要求。

专家们普遍认为，胶州湾隧道的规划和建设在技术层面上是可行的，风险评估全面，预防措施有效，且工期较短、成本较低，因此认为通过隧道穿越湾口是最优选择。在青岛胶州湾湾口海底隧道的可行性研究阶段，已完成了大量的陆地与海上工程地质勘察及物探活动，基本掌握了拟建海底隧道场址及其周边地形地貌、地质构造、地层结构等特性，对主要岩土层的工程特性与场地稳定性进行了分析与评估，为后续的详细勘察工作奠定了坚实基础。专家们还指出，胶州湾隧道地质详勘所采用的勘察方法恰当，尤其是引入了许多新技术、新方法，运用多种勘察手段，满足了相关要求。

关于胶州湾隧道的地质条件

据透露，胶州湾隧道穿越的区域在构造上属于相对稳定的区域，岩石类型为坚硬岩，受构造影响较小，岩体较为完整，整体条件良好。隧址区的陆域部分主要以花岗岩为主，同时夹杂有长斑岩、石英正长岩等岩脉，强风化层的厚度通常不超过3米。海域部分主要以喷溢火山岩和次火山岩为主，同时含有正长斑岩、辉绿岩、石英正长岩等岩脉，基岩的风化程度多为全风化至弱风化，厚度通常不超过15米，主要不良地质现象包括断裂破碎带、节理裂隙密集带以及抗风化能力差的辉绿岩等不良地质体。

专家们还认为，胶州湾隧道地质详勘所采用的方法适宜，特别是引入了众多新技术、新方法，综合运用多种勘察手段，满足了相关规范要求。

隧道可抗7级以上地震

针对市民关注的隧道安全问题，专家们介绍，海底隧道建成后，人们将在海平面70米以下（包括至少25米深的海底岩石层和最深40多米深的海水）穿行。在制定海底隧道可行性研究方案之前，曾委托国内知名专家对隧道的安全性进行了专题调研，认为按照国家工程规范的安全标准一级建造，该隧道的抗震能力达到7级以上。

据了解，海底隧道采用V形坡度，隧道最低点高程为-70.5米，至海底面距离为44.5米（海平面到海底的距离），隧道的最小埋深为25米（隧道顶板到海底的距离）。

胶州湾隧道重要事件记录

2005年9月19日，青岛市政府以青政字[2005]120号文件批准，同意青岛国信实业有限公司作为青岛胶州湾隧道工程项目的法人，并确定了青岛胶州湾隧道的经营期限为25年。

2006年1月18日，国家发展和改革委员会以发改投资[2006]95号文件批准核准青岛胶州湾隧道工程项目。

2006年4月25日，青岛胶州湾隧道海域地质勘察工作在团岛和薛家岛两端海域同时开始，7月27日野外勘察工作全部完成。

2006年11月17日，青岛胶州湾隧道设计招标在市建设工程交易中心进行，中铁隧道勘测设计院有限公司成功中标。